小閑身處的天津是個比較大的城市，而交通擁堵是所有大城市的通病。每天駕車擁堵，我的性子早已被磨平。堵車不怕，耽誤的時間實在是毫無投資價值，純純的浪費(fèi)……

每日交通上的時間除了等待也別無他法，于是人到中年的身體鍛煉時間則被大幅壓縮，甚至經(jīng)常沒有。各種恐慌仿佛被放大很多倍——那就想辦法解決唄！

兩個輪的總比四個輪的要迅捷得多。可是我不想接受市面常規(guī)電動車那么大的尺寸，因為會攜帶不便，畢竟經(jīng)常還需要開車；另外我也不想單獨(dú)買健身器材，身邊無數(shù)人證明了健身器材的使用頻率低，買了就相當(dāng)于贊助。

輕便便于攜帶、而且還能解決交通問題的兩輪載具成為我的搜索首選，就這樣，五輪出行（5TH WHEEL）旗下的新品健身電踏車——D1 Pro出現(xiàn)在我視野中。

一番查詢下得知：五輪出行2021年便與華為合作，除常規(guī)的商業(yè)合作范疇之外，在綠色出行方面的產(chǎn)品發(fā)展思路高度一致，也是兩家公司能夠順利牽手的重要原因之一。兩家公司合作的首款產(chǎn)品就將電助力自行車與華為鴻蒙智聯(lián)相互融合，打造智慧出行的新體驗。

D1 Pro正常狀態(tài)下滿足通勤需求，選配健身支架后可變?yōu)槭覂?nèi)動感單車，一車兩用，滿足不同需求。D1 Pro目前在華為商城首發(fā)，在這里下單購買后，很快就到貨。

從小我得到的教育就是“好東西需要和大家分享”，這個解決我多個痛點(diǎn)的電動車表現(xiàn)怎樣，大家可以隨著我的腳步一探究竟。

一、外觀展示

這個箱子確實不小，放在客廳里整體占據(jù)很大一塊。運(yùn)氣很好，箱子運(yùn)輸過程中沒有任何運(yùn)損，D1 Pro全息全影來到我身邊。

箱子印刷布局比較簡約，左下角特別標(biāo)注有支持鴻蒙連接，彰顯其智能電助力自行車的本質(zhì)。

迫不及待開箱，折疊起來的D1 Pro被保護(hù)得相當(dāng)完整。

包裝內(nèi)還配置有說明書、合格證、充電器，以及一個便攜工具組。

D1 Pro作為一臺智能電助力自行車，傳統(tǒng)的“三大件”——電機(jī)、電池、控制器自是占用了一定重量。為了盡可能控制車身輕量化，D1 Pro全車采用AM60B型可回收鎂合金打造，保留了鋁合金材質(zhì)各項優(yōu)秀屬性同時，還有效降低整體重量。

D1 Pro的液晶儀表盤與車把采用內(nèi)嵌一體化設(shè)計，比上一代螺釘固定在車把上的方式更加穩(wěn)定；市售常規(guī)電動車儀表盤基本都是大包模式，儀表和線材由充分的空間可以安排，而D1 Pro如此小翹的空間就能把所有事情安排到位，著實是精打細(xì)算的精準(zhǔn)設(shè)計有功。

儀表盤顯示的內(nèi)容非常多，默認(rèn)顯示單次里程、平均時速、最大速度、騎行時長等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；連接手機(jī)后，還可以實現(xiàn)導(dǎo)航互動、接聽電話等便捷操作。

燈光部分這次也做了升級，前燈的位置提升至車頭處，照明高度提升，照射的距離會更大，夜間騎行則可以看到更遠(yuǎn)的距離，提前做出預(yù)判，保障夜間行車安全。

只是車燈也是需要耗費(fèi)電池電量，我恰好手里有戶外手電筒以及自行車固定套件，后期搭配使用的話效果會更棒。

交通也好，健身也罷，座椅設(shè)計是否合理，成為騎行良性體驗的試金石之一。D1 Pro充分考慮到人體工學(xué)，尋找到最適合的乘坐及蹬踏發(fā)力角度，在座椅中心至五通連線與地面夾角處采用73°黃金角度，擺脫“又不是不能用”的將就，充分體現(xiàn)人性化產(chǎn)品。

細(xì)致觀察，座椅內(nèi)側(cè)還有標(biāo)尺，用戶可以根據(jù)身高、腿長、臂展等綜合因素完成座椅前后微調(diào)，記住自己的刻度線，用數(shù)據(jù)說話。

小小的車子，全面的減震。D1 Pro搭載雙懸掛避震系統(tǒng)，前插同心減震、后減震可調(diào)，出廠前廠家已經(jīng)調(diào)校完畢，但用戶仍可體驗DIY的樂趣，自行適配調(diào)校減震力度。座椅、減震均可調(diào)，提升騎行舒適度。

車架按照最穩(wěn)定的三角形設(shè)計，流線順滑柔潤，同時不乏剛毅之感。

可以看出品牌方的小心思，車身多處都印著“5TH WHEEL”字樣品牌logo，裝點(diǎn)空白，又順便蹭了一波宣傳，這活不虧~

D1 Pro后輪驅(qū)動選用250W無刷直流電機(jī)，講真250W對于兩輪電動車而言并不算多么迅疾，可是考慮到電動車新國標(biāo)的要求（GB17761-2018中規(guī)定，電動車行駛速度不得超出25km/h），D1 Pro的電機(jī)足夠日常使用。

車子整體配置相當(dāng)厚道，前后剎車全部使用了碟剎。

輪轂上設(shè)計有反光片，夜間行車遇到側(cè)面燈光，反光片反光以示存在，安全性又加一層保障。

以往在電動車行業(yè)工作的經(jīng)驗派上用場，瞄一眼發(fā)現(xiàn)D1 Pro采用了行業(yè)內(nèi)知名的建大（KENDA）輪胎，輪胎規(guī)格16*2.125（57-305），以57-305解析，57代表輪胎寬度57mm、輪圈直徑305mm。

順便提一句，自行車的輪胎型號和汽車輪胎型號有所不同，最大的不同就是自行車系列輪胎不會考慮扁平比這個參數(shù)……

這個類似霸王龍前爪的小輪子有其特定使命，稍后我們來揭曉答案，賣個關(guān)子先。

中國幾乎全民都掌握自行車駕駛技術(shù)，人人會騎?？紤]到近些年來的服裝流行趨勢，女性時裝新品發(fā)布的效率著實感人……仙衣飄飄的、COSPLAY的、多這少那的……各類服裝多種多樣，開放式鏈條的顯然對女性不夠友好，鏈條很容易纏繞衣物，是騎行安全的巨大隱患；就算是男性用戶，弄臟褲子總也是我們不太愿意出現(xiàn)的現(xiàn)象。——透明的鏈條保護(hù)罩就從機(jī)制根本上解決了問題，順便還提升了產(chǎn)品的顏值。

指示燈上也由品牌logo坐鎮(zhèn)；下尾燈下方有一個白色牌照架。車子通過國家3C認(rèn)證，有檢驗合格的合格證隨包裝而來，后期上牌也會非常快捷。

各地政策可能會有少許出入，天津這邊需要購買憑證、車輛合格證、車主身份證，去交管部門班里手續(xù)即可?？垂賯?，你們那里電動車上牌照是什么手續(xù)？歡迎評論區(qū)告訴我，咱一起討論。

換個暗一些的環(huán)境，看得邊角明顯了，這就有點(diǎn)汽車示寬燈的作用，提示后面人或車，前面有人。

充電接口隱藏在車架后側(cè)下方，帶有一個密封膠堵。

充電還有第二選項，打開折疊處，可以看到電池這里也是有同樣的充電接口，同一個充電器可以用不同的方式充電，二者速度幾乎無區(qū)別，只是哪個更方便一些。

二、安裝使用

折疊處的卡扣內(nèi)部結(jié)構(gòu)不麻煩，可以看到這個小的單向卡扣，安裝時候按壓直接鎖止，想要拆開的話需要按動紅色位置解鎖。

PS：我這有點(diǎn)發(fā)電報的頻率哈……

這樣的設(shè)計就讓快拆成為了可能，并不需要做太復(fù)雜動作，開關(guān)自如。

車把折疊部分工作機(jī)制與車架類似，也是有一個鎖止鈕，單手即可操作開關(guān)。

另外一處需要安裝的是車座位置，終于看到了熟悉的自行車快拆開關(guān)。同樣的單手操作，天下武功唯快不破。

萬物互聯(lián)，華為多年前就開始布局的物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在已現(xiàn)崢嶸，我的家里就有5個鴻蒙系統(tǒng)連接的設(shè)備，數(shù)碼極客發(fā)燒友們更是不計其數(shù)吧？

D1 Pro與Harmony OS Connect握手，手機(jī)和電動車也可以互動互享。華為用戶連接更快捷，直接NFC開關(guān)貼近屏幕即可啟動連接頁面；非華為用戶則可以下載“智慧生活”或“五輪出行”app后，與車輛連接?？傊芘c手機(jī)互動，自定義更具體的參數(shù)，包括速度檔位、鎖車、前燈、助力等級、電子剎車等主要內(nèi)容設(shè)置，還可以私有化的健身信息管理，著實是方便。

仍是產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，支持極簡連接，一碰拉起設(shè)備萬能卡片，隨心設(shè)置。

三、騎行體驗

鍛煉要趁早，咱也甭管早起的鳥吃不吃蟲、早起的蟲會不會被鳥吃……清晨的空氣都會比其他時段更清新一些。家附近的一條小河平時沒有車輛經(jīng)過，正好來鍛煉一下。

D1 Pro通過“力矩傳感器+二代AICA助力算法”，讓系統(tǒng)根據(jù)綜合騎行情況運(yùn)算出合理的電力輸出，盡可能的保持“不多不少”，力爭長效續(xù)航。于是，D1 Pro完美兼顧了自行車的騎行樂趣，與電助力產(chǎn)品的騎行體驗。

騎行速度超過15km/h時，蜂鳴器會報警提示，為了安全還是不要太快為好。

GB17761-2018電動自行車新國標(biāo)限速25km/h，我在這個平坦封閉道路上把D1 Pro參數(shù)調(diào)至最快檔位，全力跑最快也只能到24km/h，廠家在產(chǎn)品速度方面控制得還是相當(dāng)?shù)轿弧?

碟剎已經(jīng)很卷，在電的加持下，竟然還支持輔助電子剎車?。?！這剎車剛開始控制的時候用力捏了，突如其來的靈敏剎車來得猝不及防……后來逐漸適應(yīng)了之后才算真正上手。

D1 Pro座椅采用柔軟材料作為面層，結(jié)合73°人體工學(xué)設(shè)計，實際感受還是非常舒適的~這樣的話，我對于D1 Pro長時間騎行也充滿了信心。

這73°有多合適，座椅舒不舒服，只有自己知道！

還是要說一下折疊車?yán)仙Ｕ劦目臻g問題。由于座椅在設(shè)計方面的錯后設(shè)計帶來視角變化，讓我一度認(rèn)為車子比一般的折疊自行車長一大塊，而D1 Pro延展開尺寸為1410*600*1060mm、收縮后700*720*530mm，和常規(guī)折疊自行車相差無二。但是D1 Pro是電助力自行車，多了那么多配件，才更能看出對比之后的優(yōu)秀之處。

折疊完畢盡量就不要分開了，恰到好處的設(shè)計，讓折疊與分離過程都十分流暢與自然。

我的車子是一個普通家轎，后備箱空間中規(guī)中矩。在這樣的條件下，D1 Pro放進(jìn)后備箱也并沒有占用太多位置，這樣的表現(xiàn)感覺出門郊游什么的完全不耽誤帶物資，使用延展性也是得到大幅提升。

夜晚來到天津之眼摩天輪，地標(biāo)性建筑打卡走起。

由于這里人員非常多，出于安全考慮，我把助力功能暫時關(guān)閉，僅通過自行車騎行方式進(jìn)行基礎(chǔ)測試。

以往都是網(wǎng)上看別人花樣社死，這次輪到自己，感覺真的想摳出三室一廳啊……

這個時候發(fā)現(xiàn)了體重大的優(yōu)勢，測試起來屢試不爽！160斤左右的體重，利用體重自然壓迫，D1 Pro減震力度柔軟舒適。

我經(jīng)常騎共享單車過減速帶，記憶深入骨髓；這次伴D1 Pro同行，也就感受到前后減震帶來的那種呵護(hù)有多溫柔。

下坡滑行下來，專心感受D1 Pro傳遞來的車身穩(wěn)定，臨近坡底的剎車反饋也是相當(dāng)給力。

夜里找一處比較黑的位置看看燈光表現(xiàn)。尾燈這抹光暈實在是顯眼，極大程度提示后車，保障夜間行車安全。

開/關(guān)燈可以通過兩種方式操作：

1、把手處按鍵操作，比較適用于全環(huán)境，無論是停車或是騎行中都很便捷；

2、通過

“智慧生活”app選項操作，只可以停車時操作，優(yōu)勢是可以同時與其他設(shè)置一并安排。

燈光升高之后，照射距離更遠(yuǎn)，如果遇到前面路況特殊，也可以第一時間做出反饋動作，既便利又安全。

D1 Pro其實是雙向多功能車，大部分的時間Ta可以承載交通職能。如果主人需要，也可以購買室內(nèi)支架，把后輪架起來后，秒變動感單車，還可以在app里增加騎行重量，達(dá)到不同力度健身的目的。

D1 Pro純電續(xù)航和助力續(xù)航里程分別為30公里和60公里，短途交通那是完全沒有問題，而且Ta能折疊，這就太優(yōu)秀了！騎車上班也成啊，隨便往辦公區(qū)角落一放，還不耽誤大家工作……

此外D1 Pro支持兩種動能回收模式，盡量不浪費(fèi)動能，踐行綠色健康生活理念。

四、綜合闡述

考慮到騎行安全，導(dǎo)航和接打電話等儀表盤的顯示內(nèi)容我并沒有拍攝。

中秋小長假我沒有離開天津，也沒有去各個人群聚集地看“人浪”，保留日常生活的節(jié)奏，該吃吃、該睡睡，只是這個假期經(jīng)常開著車去到一個地方辦事，而中途找個免費(fèi)停車位停下，然后從后備箱拿出D1 Pro，繼續(xù)騎行到目的地，省錢還鍛煉，真是羨煞旁人。

D1 Pro填滿了我對便捷交通出行的想象，Ta已經(jīng)成為我愛不釋手的原因，太省心了！